伊朗苏-35加速组装，订单规模拉满至50架，这波国产战机项目背后到底藏了啥？
2022年，伊朗和俄罗斯敲定一份大额合作协议，把目光投向了新型战斗机。先是拿下了首批11架专为沙漠环境设计的苏-35SE现货，还顺手把训练用的雅克-130教练机、低空突击用的米-28武装直升机都收入囊中。这笔交易说起来像是“赶早市抢白菜”，但实际情况远比表面复杂。
谁能想到，原本属于埃及那批“库存”苏-35SE会突然成香饽饽？阿尔及利亚也盯上这型号，为此还和伊朗做了一番分配，只让出11架。眼看数量不够吃，俄方直接开工生产全新批次，让订单从最初25架一路加码到50架。一纸文件落地之后，今年3月起，俄国防部给出了明确指令，各种流程迅速推进。
到了7月，第一笔货款到账，新飞机的组装节奏明显提速。不止如此，10月间伊以冲突爆发后，有消息称伊朗又追加了一份48至72架的大单，还要在本土搞第四代战斗机自主生产。目标锁定在苏-30SM和更多苏-35身上，这一操作让人不得不多想：是不是打算借着引进技术，一举提升国内制造水平？
再往后看，12月份第二笔资金到位，这才彻底稳住了16架全新苏-35S交付计划。据内部流出的消息，目前大半飞机已经完成主结构组装，到明年夏天就有望试飞。如果进展顺利的话，到2027年全部交付应该没悬念。
当然，有人质疑去年11月所谓提前收到两架苏-35SE是不是真的靠谱。从外界观察来看，无论全球媒体还是各路分析师，都没抓到任何实锤证据——连应急采购米格29M这种事都公开放风鼓劲儿，更别说悄无声息地接收顶级装备。所以，“提前收货”这个传闻可信度并不高。
对比之下，同期阿尔及利亚还没有拿到自己的那几台机器，可见供应链排队压力一点也不小。正因如此，本轮成建制引进与自研结合方案才显得更有策略意味：既能补齐现役空军短板，又能借助技术转移机会推动国产升级。不少业内人士都注意到一个细节，那就是每一次付款节点都紧跟生产环节变化，每一步都是明牌，不存在什么暗箱操作或遮遮掩掩的小动作。
值得关注的是，在整个采购过程中，“红旗9BE”同样成为焦点角色之一。这款被誉为地空导弹领域明星产品，多次经历实战检验，对提升整体防御体系意义重大。有意思的是，即便曾经求购过歼10CE未果，但只要红旗9BE入列，也足以撑起区域内主要防线。在关键时刻选择只交付导弹而非整套歼10CE，其背后的逻辑耐人寻味——不仅规避潜在风险，也变相提高美以等方向实施空袭难度，为稳定局势提供支撑点。
倒推时间轴发现，从2024年春季开始，只要涉及资金拨付与设备运输，全程透明且节点清晰，没有任何模糊空间。这意味着，无论国际形势怎么变动，该项目始终保持主动权，不受外围因素影响太大。一旦所有合同履约完毕，到2030年前总数将扩展至50余台，对于长期建设而言是一大利好。同时，将来还有可能继续追加甚至突破这一数字门槛，实现更广泛布局。
其实回头看看之前的曲折历程，就知道如今这场“装备竞赛”绝不是偶然结果。当初两次尝试购买歼10CE均告失败，一方面反映出国际供应链博弈激烈；另一方面也说明相关方对于技术输出持谨慎态度。而随着俄乌冲突持续发酵，加之西方阵营对俄施压力度不断升级，使得俄方对于出口合作越来越开放，大宗订单快速落袋水到渠成，由此带来的经济收益也是肉眼可见——通过向俄罗斯输出零部件、武器获得大量利润，同时解决自身支付能力问题，这种双赢模式颇具代表性。
聚焦当前阶段，可以确定的是，以红旗9BE+苏系列组合构建的新式作战体系已进入常态化运作轨道。在印巴空战结束，以及近期热点地区局势趋于缓和背景下，坚持只提供部分核心装备而非全面系统支持，是一种稳妥处理方式。“拒绝歼十但答应红旗九”的决策过程，也侧面体现出诸多考虑，比如战略安全、外交平衡以及现实需求之间如何取舍等等。在实际应用层面，这类调整不仅优化资源配置，更有效避免敏感争议或意外风险，为未来可能出现的新变化预留空间口子。
综观整个事件脉络，从早期抢订现货、分配名额，到后来增量定制、自主研发，再辅以重点导弹系统强化，每一步都有明确目标指向。目前来看，如果按照规划逐步执行，仅需三四个年度周期即可完成全部部署任务。而剩余产能则可用于下一轮迭代更新或者进一步拓展其他类型装备序列，实现梯队衔接与能力跃升。面对日益复杂的大环境，各家选择如何兼顾速度、质量与成本控制，会成为决定最终走向的重要变量之一。不过话说回来，现在最大悬念依旧集中在新增订单何时落地，以及本土化制造效率是否能够如愿达到预期标准，相信很快就会揭晓答案。
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